Татьяна Азябина в гостях у «Берись и делай»

1
24 апреля 2012
20658 прослушиваний

Требуется обновление Чтобы прослушать подкаст, необходимо обновить либо браузер, либо Flash-плейер.
Встроить
Текстовая версия

А. Шарков: Здравствуйте! Вы слушаете новый выпуск программы «Берись и делай». Меня зовут Андрей Шарков. Сегодня у нас в гостях Татьяна Азябина. Татьяна, здравствуйте!

Т. Азябина: Здравствуйте, Андрей!

А. Шарков: Татьяна — генеральный директор и учредитель компании «Пчелкой.РФ», которая занимается доставкой товаров для интернет-магазинов и для рядовых лиц. Я всё правильно сказал?

Т. Азябина: Да, всё верно.

А. Шарков: Мы давно подходили к этой теме. У нас было много выпусков об интернет-коммерции и везде мы затрагивали вопросы логистики, вопросы доставки. Я неоднократно озвучивал названия компаний, которыми пользуюсь. Пчелкой.РФ — это наши партнеры. Продукцию компании Шокобокс одной из моих компаний доставляет как раз Пчелкой.РФ. Мы поговорим о том, какие сложности, проблемы, возможности сейчас есть для интернет-компаний. Что такое логистика? Для начала расскажите, как начинался бизнес. Почему пришла такая идея? Чем вы занимались до компании «Пчелкой.РФ»?

Т. Азябина: Сначала хочу поблагодарить за то, что пригласили на передачу. Большое спасибо. Для нас это большой плюс. Изначально я работала в транспортно-логистической компании менеджером, одновременно я училась в институте. Мы возили в основном крупногабаритные грузы, и у многих людей возникала потребность возить мелкие грузы. В какое-то время поток таких вопросов стал настолько большим, что мы с моим соучредителем задумались об организации собственной службы доставки. Нам было это интересно, и было много запросов. Постепенно, понемногу мы стали брать заказы. Я открыла собственную службу доставки и продолжала работать в этой компании. Мы соединили 2 направления и отправляли грузы как мелкие, так и крупные. В итоге, мы полностью отсоединились, кое-какие клиенты перешли к нам на курьерскую доставку. Для крупных грузов у нас в первое время не было грузовых машин, мы отправляли наемный транспорт. Всё остальное — это пешие курьеры и курьеры на машинах. Людям это понравилось, мы стали давать кое-какую рекламу в СМИ, в том числе в интернете. К нам стали приходить интернет-магазины. Сначала мы рассчитывали на крупных поставщиков, у которых были крупные заказы, потом мы решили, что интернет-магазинам гораздо интереснее использовать услуги по курьерской доставке. В итоге, мы полностью переключились на интернет-магазины.

А. Шарков: Вы сразу стали работать по России или вначале только по Санкт-Петербургу, а потом расширились?

Т. Азябина: Изначально только Петербург, много заказов было из Москвы в Петербург, многие интернет-магазины из Москвы доставляли по Санкт-Петербургу, многим интернет-магазинам по Санкт-Петербургу был интересен этот вид доставки. Потом мы стали понимать, что нам хочется оказывать полный спектр услуг для интернет-магазинов, и большая часть уходит в Москву (около 80%).

А. Шарков: Я подтверждаю. У нас то же самое.

Т. Азябина: Так мы и решили открыть подразделение в Москве. Мы нашли надежную компанию, с которой заключили договор, и стали отправлять грузы в Москву. Людям это понравилось, люди стали пользоваться этими услугами, и мы до сих пор отправляем товары. Остальные города России не так пользуются популярностью. Мы какое-то время искали партнеров по России именно по курьерской доставке и сейчас продолжаем это делать, но во время работы мы видим много некачественных компаний, которые оказывают услуги и потом пропадают. Такое тоже бывает и часто.

А. Шарков: Даже у крупных компаний иногда случаются проблемы. Одни из моих друзей пользовались услугами EMS, который в каком-то подмосковном городе закрыл филиал, без предупреждения, там забастовали сотрудники, и в один день они не вышли на работу. В итоге, филиал EMS закрылся, и все посылки зависли, и никто не сообщил своим клиентам, что их посылки лежат в городе получателя, но они не доставлены и доставлены вряд ли будут.

Т. Азябина: Очень мало обратной связи у EMS. Мы тоже с этим сталкивались, потому что нам приходится что-то отправлять EMS, и обратной связи от них не добьешься.

А. Шарков: Татьяна, давайте поговорим о механизме, который актуален для интернет-магазинов. Сделаем так, чтобы люди понимали принцип работы компании, которая занимается логистикой для таких клиентов. Что важно мне как владельцу интернет-магазина? Во-первых, мне важна оперативность. Отчего она зависит? Мне важно, чтобы либо склад компании-партнера был рядом, либо чтобы мой товар забирали прямо с моего склада, офиса или производства. Во-вторых, чтобы его быстро доставили. Для России это особенно актуально — чтобы деньги были вручены курьеру при получении. Весь мир давным-давно перешел на кредитные карты, а у нас по-прежнему самым популярным способом оплаты является оплата наличными курьеру. Почта России принимает наложенный платеж, но это всё очень сложно. Что нужно, чтобы правильно заполнить бланк на Почте России? Друзья, если вы хотите узнать, что такое первый круг ада, попробуйте отправить что-нибудь с первого раза Почтой России. Не дай Бог там какая-нибудь ошибка, вам придется всё заново перезаполнять. Я отправлял одну маленькую коробочку час, потом я плюнул, позвонил своему коллеге и сказал, что передам эту коробочку по пути, чтобы он сам всё заполнил, потому что у меня больше не было времени. Важны удобство управления, контроль доставки, отчетность и получение денег. Как с этим справляется компания «Пчелкой.РФ», и чем ее сервис отличается от сервиса других компаний, в первую очередь, больших федеральных?

Т. Азябина: Когда мы только учились, мы работали в таблицах Excel, и это было жутко неудобно. Мы могли предоставить информацию о доставке заказов только по телефону. Это нужно было менять достаточно срочно, потому что многим клиентам было неудобно звонить в нашу компанию и узнавать статус заказа. В связи с этим достаточно срочно был вызван программист, который начал работу по созданию системы, которая могла бы удовлетворять интернет-магазины в плане получения информации о доставке, о том, какой курьер везет этот заказ, телефон курьера. Если вдруг человек не может взять трубку, он может позже отзвониться курьеру и уточнить, где его заказ. Мы сделали так, чтобы интернет-магазины могли видеть доставленные и недоставленные заказы. Это всё у нас получилось. Надеюсь, что всё работает хорошо. Программа находится на сервере, к ней есть доступ практически с любой точки.

А. Шарков: Это своего рода CRM-система, которая работает удаленно, которую не нужно устанавливать на свой компьютер. Когда я впервые это увидел, я был очень обрадован, потому что для меня это было очень необычно. Что самое прелестное, система выдает даже номер телефона курьера, который занимается доставкой вашей посылки в конкретном городе, можно всегда ему позвонить и узнать о своем товаре.

Т. Азябина: Более того, когда вы заполняете заявку на доставку, вы можете оставить адрес электронной почты, и тогда вам на ящик придет письмо с телефоном курьера.

А. Шарков: Этого я не знал, надо сообщить своим коллегам.

Т. Азябина: Если человек утром заходит в свою почту, то он сразу увидит телефон курьера, и он может узнать, где находится его заказ.

А. Шарков: Какой срок доставки по основным направлениям — Питер и Москва?

Т. Азябина: Сейчас в Москву идет доставка на следующий день. Если до 4-ех часов сегодняшнего дня мы у вас груз забрали, или вы нам его привезли в офис, то на следующий день идет доставка, при форс-мажоре идет доставка через день. Если идут какие-то проблемные заказы, например, просрочка, мы стараемся как можно быстрее решить этот вопрос. Возможно, была проблема с курьером. Мы стараемся узнавать у интернет-магазинов, с каким именно курьером была проблема, и работать с курьерами. Конечно, есть человеческий фактор, поэтому не всё можно отследить. Иногда нам попадаются не самые лучшие курьеры, но мы стараемся их отфильтровывать, чтобы работали только лучшие.

А. Шарков: Как насчет получения денег? Наложенный платеж?

Т. Азябина: Можно получать деньги либо у нас в офисе, либо курьер их может привезти к вам, например, при заборе груза.

А. Шарков: Получатель отдает курьеру сумму, которая указана в заявке?

Т. Азябина: Да. В ней нужно указывать расходы на доставку, чтобы курьер получил полную сумму с учетом доставки.

А. Шарков: Со стороны интернет-магазина могу сказать: «Друзья, обязательно предупреждайте своих клиентов, что сумма к оплате включает стоимость товара и стоимость доставки. Она должна совпадать с той суммой, которую ожидает получить курьер». Иногда происходит расхождение, когда клиент ориентируется на сумму, которая указана в интернет-магазине, но опускает, что доставка стоит отдельных денег. Иногда эта сумма фиксированная, иногда непонятно, сколько стоит доставка. Если в Питере и Москве тарифы ясны, их можно зафиксировать на сайте, то с более удаленными городами нужно обозначать диапазон. Нужно всегда округлять в большую сторону, чтобы клиент расплачивался не до копеек, а до сотен. Какой процент вы удерживаете за оказание такой услуги?

Т. Азябина: Полпроцента. Если мы переводим деньги на расчетный счет, то там полтора процента. Полпроцента — это инкассирование, и один процент забирает банк.

А. Шарков: Считайте, что это ни о чем. Полпроцента — это очень мало. Я не знаю, где еще работают с такими комиссиями. Получается, что процент с наличными меньше, чем процент с безналом. Как правило, всегда происходит наоборот. А если клиент захочет оплатить кредитной картой?

Т. Азябина: Мы работаем над этим. Надеюсь, что в ноябре этого года у всех курьеров по Москве и Санкт-Петербургу будет аппарат для приема кредитных карт. Сейчас пока что этого нет. Это тоже очень интересно. Россия всё-таки переходит к мировому сообществу, где оплата идет кредитными картами.

А. Шарков: Со скрипом движение идет.

Т. Азябина: Это интересно людям. Когда люди приезжают к нам в офис за самовывозом, они очень интересуются, можно ли оплатить товар кредитной картой. К сожалению, сейчас мы не можем предоставить эту услугу, но мы работаем над этим направлением.

А. Шарков: Вы работаете только с юрлицами?

Т. Азябина: Индивидуальные предприниматели, юрлица и физические лица — наши клиенты. С юридической точки зрения мы можем работать с физическими лицами.

А. Шарков: Если у какого-то частного лица есть свой интернет-магазин, ему необязательно предъявлять какие-то документы о форме юридической регистрации, чтобы отправлять свои посылки и чтобы получать за них деньги?

Т. Азябина: Да.

А. Шарков: Любой из вас имеет доступ к какому-то товару, и если он производит какой-то товар, он может продавать его хоть завтра. К нам очень часто поступают вопросы по поводу всяких оформлений, документации, налогообложения. Всё гораздо проще, чем кажется. Тем более, форма интернет-коммерции допускает, что вы какое-то время для тест-драйва можете поработать как физлицо, хотя, конечно, по закону нужно декларировать все доходы. Де-факто это всё необязательно, и можно начинать без этого. Так можно провести тест-драйв своей идеи. Многие откладывают реализацию своих бизнес-проектов, потому что им кажутся слишком сложными юридические вопросы. Начните так, потом посмотрите. Если нужно будет, зарегистрируетесь. Если не нужно будет, прекратите заниматься своим бизнесом. Живой кэш можно получать с завтрашнего дня. Есть товар, за 2 дня сделали интернет-магазин, позвонили в компанию «Пчелкой.РФ», договорились, доставили, клиент доволен, и деньги получены. Так бизнес и делается. Многих волнует, нужно ли обращаться в компанию, если можно организовать собственную логистику. Это касается и больших городов, и маленьких. Курьеры стоят не так дорого, можно платить по несколько сотен рублей за адрес. Зачем обращаться в компанию? Всё можно сделать самому.

Т. Азябина: Мы придерживаемся мнения, что нужно обращаться в компанию в связи с тем, что есть подводные камни. Вы платите не только курьеру, вы тратите время человека, который обрабатывает заявку, который отслеживает, где находится курьер. В итоге, тратится время, которое можно потратить на нахождение новых клиентов для своего товара, своей продукции, его не нужно тратить, обращаясь в транспортную компанию, в клиентскую службу. Также есть больший риск потери. Курьер взял заказы, развез заказы, получил деньги и пропал. Многие интернет-магазины пришли к нам в связи с тем, что они обожглись на своих курьерах. Здесь такой риск исключается, потому что заключается договор, всё юридически оформляется, и в любом случае у вас есть гарантии в случае утери груза, любого форс-мажора, и вы получите деньги, которые вы потратили на товар. У вас освобождается время, которое вы не тратите на отслеживание вашего товара и работу с курьерами. Работа с курьерами — это достаточно сложный вопрос, сложно найти адекватных курьеров. Курьер — это фактически представитель вашей компании. Клиент, который заказал у вас товар, видит единственного человека от вашего интернет-магазина, и это курьер. Курьер должен быть достаточно хорошо обучен, отслежен, он должен иметь профессиональный навык, чтобы кратко и быстро представить товар, чтобы всё это было красиво. Я думаю, это лучше доверять курьерским службам, которые занимаются доставкой.

А. Шарков: Я раньше сам был человеком, который считал, что всё можно организовать самостоятельно, но в итоге пришел в вашу компанию. С какими мыслями я пришел? Меня курьеры пару раз кинули, и я подумал, что я лучше больше потрачу, но делегирую это специализированной компании. Первая мысль, что я больше потрачу, оказалась не совсем правильной, чему я был приятно удивлен. Человеческий фактор при работе с розницей, доставкой оказался настолько сложным, что я и не предполагал. Я всю жизнь работал в B2B-сегменте, работал с корпоративными клиентами, доставку осуществляли большие компании в другие города. Там были кубометры и сотни килограмм. Когда возникла необходимость работать по городу и с другими городами по мелким посылкам, по мелким отправлениям, с розницей, появились другие проблемы. Найти курьера, продавца оказалось такой сложностью! Мне проще найти обученного, квалифицированного менеджера с двумя высшими образованиями и знанием трех языков, чем продавца в магазин или курьера. Сколько у вас стоит доставка по Питеру?

Т. Азябина: По Питеру доставка товара до 1 килограмма стоит 150 рублей. 80% — это товары до 1 килограмма. В районе 20% — это товары от 1 до 5 килограмм, и по Петербургу такая доставка стоит 200 рублей. Можно доставить заказ от 150 до 200 рублей. Также учитывается забор груза. Забор груза стоит 200 рублей. Если вы передаете больше 6 заказов, то забор бесплатен.

А. Шарков: 200 рублей за каждый?

Т. Азябина: За всё вместе, то есть за приезд курьера.

А. Шарков: Я курьеру платил 200 рублей за любой адрес. У нас посылки частным лицам обычно до 5 килограмм. Получается, услуга компании оказалась для меня дешевле, чем логистика. Я вообще не понимаю, на чем вы зарабатываете при таких ценах.

Т. Азябина: Интернет-магазины часто переплачивают курьеру. Мы не видим в этом смысла. За счет большого потока заказов наши курьеры окучивают небольшие районы, где, например, они проживают. Мы в основном берем курьера, который живет в этом районе, даем ему заказы именно на его район. Они успевают за день раздать много заказов, потому что они знают район, знают все улочки, все подъезды. У интернет-магазина обычно наняты курьеры, но они работают не только по своему району, обычно 1-3 курьера работают по всему городу. Естественно, они успевают мало. Есть какая-то минимальная зарплата, и чтобы ее обеспечить, приходится платить больше за каждый заказ. Это не очень выгодно. У интернет-магазинов не так много заказов, как у курьерской службы, потому что курьерская служба — это несколько интернет-магазинов.

А. Шарков: Сколько стоит доставка килограммового веса в Питере-Москве?

Т. Азябина: В Москве 180 рублей, до 5 килограмм — 280 рублей, до 10 килограмм — 380 рублей.

А. Шарков: На один доллар дороже, чем по Питеру?

Т. Азябина: Да, это пересылка Питер-Москва.

А. Шарков: Прекрасно. Один доллар, и ваш товар в Москве. На сегодняшний день в каких городах у вас есть филиалы?

Т. Азябина: Сейчас в Питере, Москве. В остальные города мы сейчас отправляем EMS-почтой. В связи с этим у нас бывают проблемные заказы. Сейчас мы наняли человека в офис в Петербурге, который занимается поиском транспортных компаний, которые находятся за пределами Петербурга и Москвы. Он собирает отзывы об этих компаниях, ищет их клиентов, старается обзванивать клиентов, чтобы собрать положительные отзывы. Только после этого мы начинаем работу с этой транспортной компанией. Сейчас мы еще не предлагаем это интернет-магазинам, пока нет развитой сети транспортных служб. Брать какой-то один город бесполезно, никто не будет отдавать нам какой-нибудь один город вдобавок к Петербургу и Москве. Петербург и Москва — это города, в которых аккумулируется большинство интернет-магазинов и большинство доставок. Мы хотим охватить 15-20 городов и открыть их.

А. Шарков: Такая ситуация не только в доставке. Я ни в коем случае не дискриминирую другие города, но объективно это так. Питер и Москва — это отдельные города, там действуют другие правила. Питер и Москва — это страна в стране. Мы работаем по разным направлениям в других городах — не только в рознице, но и в опте. Там другие правила. У меня даже есть отдельные региональные менеджеры, и когда они общаются с локальными менеджерами, есть ощущение, что они из разных стран. Там другие правила, другие условия, переговоры по-другому ведутся. Это не хорошо и не плохо, это данность. Конечно, мне хотелось бы, чтобы правила везде были одинаковыми, чтобы переговоры велись одинаково, но пока что это не так.

Т. Азябина: Да.

А. Шарков: Насколько я понимаю, вы на местах ищете такие же компании, которые занимаются логистикой. Получается субподряд?

Т. Азябина: Да, совершенно верно. Мы хотим найти ответственные и качественные компании, стараемся искать небольшие компании, мы хотим вместе развиваться. Возможно, впереди будет какое-то объединение. Мы хотим найти качественные службы доставки, которые нам предоставят качественные услуги по другим городам.

А. Шарков: По большому счету, доставка между городами — это не такая большая проблема. Поезда «Питер-Москва» ходят постоянно. Насколько я понимаю, компании для интернет-магазинов — это своего рода агрегаторы получения заказов и распределение логистики на месте. Сложности возникают в моменте, когда товар пришел на какой-то концентрационный склад, и с него нужно развести по адресам. Весь бизнес, насколько я понимаю, в этом, потому что своего междугороднего транспорта нет, и он не нужен.

Т. Азябина: Да, он не нужен, потому что много услуг транспортных компаний, которые перевозят груз и багаж. Это качественно и недорого. Благодаря этому мы можем не брать лишние деньги с интернет-магазинов за наем своей машины, прогон своей машины.

А. Шарков: Правильно. Большие грузы я отправляю компанией «Деловые линии». Я очень доволен этой компанией, но я могу сказать, что у них есть определенная минималка. Отправлять полкубометра и отправлять одну книжку стоит одинаково. Небольшие компании это понимают и этим пользуются. Они в этот куб собирают всего-всего-всего и отправляют. Есть понятие сборного тиража в полиграфии. Также есть сборный груз между городами. Казалось бы, какой банк у нас № 1 в стране? Кто самый крупнейший доставщик? По идее, почта России. Я видел, как под Новый год почта России отправляла посылки деловыми линиями.

Т. Азябина: Они не справляются. EMS Новый год завалили полностью. Вполне возможно, что они пользуются сторонними организациями. Это нормально, это бизнес.

А. Шарков: Я был приятно удивлен тем фактом, что компетенцию коммерческой компании признала такая большая структура. Понимать они понимают, но признают очень редко. Лучшего признания, чем пользование их сервисом, придумать сложно.

Т. Азябина: Абсолютно верно. Видимо, они тоже хотят поддерживать свое лицо, поэтому стараются привлекать и коммерческие организации.

А. Шарков: Хоть так. Мы иногда отправляли почтой России с наложенным платежом. Эти платежи идут очень долго (до двух месяцев), иногда они что-то забывают, приходится им звонить. У одного моего знакомого была ситуация, когда ему два раза деньги вернули, и там было несколько тысяч долларов.

Т. Азябина: Везде есть человеческий фактор.

А. Шарков: Про него и поговорим. Не буду скрывать, у нас и с вашей компанией возникают сложности. Бывало такое, что и грузы терялись.

Т. Азябина: Да, такое было. Я помню этот груз, он шел тогда на Москву. Он действительно был утерян. Если я не ошибаюсь, вам потом вернули деньги.

А. Шарков: Да, мне всё вернули.

Т. Азябина: Это тот же самый человеческий фактор. Кладовщик после этого был уволен. Мы стали всё проверять, там были большие проблемы. Тогда была полная перепроверка склада. Выявляются такие случаи, мы стараемся их отсеивать. Тут ничего не поделаешь.

А. Шарков: После этого случая я понял, почему есть отдельная строчка «Страховка груза». Все грузы, все отправки застрахованы, там сумма минимальная. Друзья, у кого есть интернет-магазины, даю вам конкретный совет на своем опыте: всегда указывайте стоимость такой, какая она есть. Это не госструктура, эти цифры не пойдут дальше компании-партнера, но в случае, если что-то произойдет (по вине компании, подрядчика), если груз утерян, вам возвратят потерю в полном объеме.

Т. Азябина: Тем более что страховка входит в эти полпроцента.

А. Шарков: Я думал, это отдельная сумма.

Т. Азябина: Нет.

А. Шарков: В общем, это всё окупается. Не жалейте на страховке! У многих компаний продукция типичная — 2-3 наименования. У меня Шокобокс делает коробочки под заказ. Половина заказов с фотографией клиента, часть продукции имеет готовый дизайн. У кого-то есть 2-3 наименования, всё это мелкого размера, и часто бывает так, что стоимость товара меньше стоимости доставки. Здесь клиенту хочется сэкономить каждые 2-3 доллара и ускорить доставку посылки. Можно ли с этим что-то придумать? Допустим, хранить продукцию у вас на складе?

Т. Азябина: Да, есть услуга хранения у нас на складе. Многие интернет-магазины этим пользуются, потому что нанимать свой склад или складировать всё в квартире (у нас много индивидуальных предпринимателей, которым необязательно снимать какую-то площадь, чтобы вести свой бизнес) неудобно. Они привозят товар, скидывают с утра заявку (до 10 утра), и в этот же день заявка уходит на доставку. Можно сэкономить и предложить человеку самовывоз, причем заявку можно сделать буквально за 5 минут до приезда клиента. Он получит свой товар практически сразу после заказа.

А. Шарков: Сколько стоит такое хранение?

Т. Азябина: Хранение стоит 500 рублей в месяц. У нас есть оговорочка — 500 рублей за квадратный метр в месяц. Мы складируем в высоту до трех метров.

А. Шарков: Фактически можно использовать 3 кубометра?

Т. Азябина: Да.

А. Шарков: Неплохо. Тем более что по мелким товарам достаточно 3 продажи сделать, и это окупится.

Т. Азябина: Да, всё верно.

А. Шарков: Прекрасно. В каких городах предоставляется такая услуга?

Т. Азябина: В Петербурге и Москве.

А. Шарков: Мы тогда к вам в Москве загоним кое-что.

Т. Азябина: Мы будем только рады.

А. Шарков: Кто будет первыми в списке вашей филиальной сети после Москвы и Петербурга?

Т. Азябина: Скорее всего, это будет республика Татарстан, город Казань, и Екатеринбург.

А. Шарков: Сколько лет компании?

Т. Азябина: Мы открыли компанию в 2008 году. Получается, 5 лет.

А. Шарков: Вы уже много шишек набили. Нет ли желания развиваться по франшизному сценарию? Интернет-рынок растет очень быстро, каждый год обороты удваиваются-утраиваются. У вас накоплен опыт, география покупателей тоже расширяется, актуальность вопроса обостряется постоянно. Нет ли желания открываться в большем количестве городов, обучая там людей и получая с них определенный процент за использование вашего бренда и подключение к вашей филиальной сети?

Т. Азябина: Бренд «Пчелкой.РФ» появился совсем недавно. Раньше мы работали под брендом «Бизнес-путь». Мы думаем, что этот бренд будет развиваться именно в таком направлении. Мы будем договариваться, находить людей. В первое время это будут наемные транспортные компании. Когда будет идти определенный объем, наработанный в этих городах, мы будем открываться именно так.

А. Шарков: Возможно, кто-то сейчас слушает подкаст и думает, не стать ли ему партнером компании «Пчелкорй.РФ», но заблуждается в том плане, насколько всё это просто. Можешь дать пошаговую инструкцию? Если у вас хочет появиться партнер в каком-то городе, то помимо обучения, погружения во все профессиональные тонкости, какие основные моменты? Что ему нужно будет сделать, если он договорится с вами, если он хочет открывать свой сервис?

Т. Азябина: Решает всё первый звонок. Все тарифы можно обговорить. Мы с транспортными компаниями всё обговариваем. Всё зависит от того, сколько будет стоить пересылка из города в город. Мы сами стремимся открываться, расширяться, так что нужен только звонок. Мы будем ждать звонков.

А. Шарков: Расскажи о технических моментах — о помещении, людях. Бизнес — это процесс, а не наличие какой-то недвижимости, инструментов и ресурсов. Это, в первую очередь, процесс. Что нужно будет сделать на месте человеку?

Т. Азябина: В первую очередь, наем офиса. Офис может быть небольшим. Мы начинали с 9 квадратных метров. Мы в нем всё складировали. Склад не так нужен в первое время, потому что доставка должна сразу уходить клиентам. Если товар складируется, то это минус. Также нужен компьютер и подключение к интернету. Сейчас даже телефон не нужен, потому что мы с нашими партнерами общаемся в основном через Скайп. Нужно желание работать.

А. Шарков: Какая примерно маржинальность у такого бизнеса?

Т. Азябина: Наша маржа — 20% от стоимости доставки.

А. Шарков: С учетом роста оборота и спроса 20% — это вполне нормально. Это сопоставимо с некоторыми производственными бизнесами. В каких-то проектах у меня маржа 20-30%, в каких-то — 200-300%, и это нормально. Всё зависит от оборотов и объемов. Можете дать какие-то советы, предостерегающие потенциальных ваших партнеров или конкурентов? Какие основные подводные камни?

Т. Азябина: Основные подводные камни — это человеческий фактор, наём и отслеживание курьеров. Когда пропадают курьеры — это самая большая беда. Чтобы не заниматься юридическими вопросами, лучше сразу перейти на аутсорсинг в бухгалтерскую компанию. Мы в первое время пытались сами разобраться с бухгалтерией. Мы думали, что на всё у нас хватит сил, но мы быстро обожглись на этом. Это нужно отдавать профессионалам. Больше подводных камней нет.

А. Шарков: Что касается географии, планируете ли вы доставлять за границу?

Т. Азябина: Мечтаем об этом.

А. Шарков: Спрос на это есть?

Т. Азябина: Спрос есть, особенно по Европе.

А. Шарков: Я буду первым в очереди. Для меня это очень актуально. К нам поступают заявки из Западной Европы, из Америки и Канады. Мы отправляем им DHL, но это не очень удобно и достаточно дорого. Бывает такое, что посылка стоит 10 долларов, и клиент оплачивает 100 долларов за доставку. Я надеюсь, что ситуация будет меняться. В СНГ выходить не планируете?

Т. Азябина: На это есть спрос. Думаю, что всё это будет развиваться в ближайшее время, но сейчас мы занимаемся Россией.

А. Шарков: Нас слушает Украина и Белоруссия. В мою компанию часто звонят и просят выслать образцы. Клиенты говорят, что хотят купить Шокобокс, и приходится передавать продукцию через проводника в поезде, хотя, казалось бы, 21 век.

Т. Азябина: Да, и мы этим тоже пользовались какое-то время.

А. Шарков: Прекрасно. Значит, надо это систематизировать, наладить бизнес-процессы, и всё в порядке.

Т. Азябина: Сейчас они уже не берут, так как их очень сильно наказывают после некоторых терактов. Нужно искать новые пути, так что ищем, работаем над этим.

А. Шарков: Друзья, ниша открыта. Вперед! Мне кажется, на уровне государства было бы правильно это лоббировать и развивать, но пока это не так, у нас есть поле для действий. Татьяна, спасибо большое, что пришли к нам в программу. Я надеюсь, что мы ответили на много вопросов относительно доставки. Я думаю, что вопросы будут поступать и в комментариях к выпуску, поэтому заходите на сайт программы и смотрите, что интересует наших слушателей.

Т. Азябина: Спасибо, что пригласили. Надеюсь, что вопросов будет много. Благодаря этим вопросам и мы будем расти и развиваться. Может быть, мы увидим какие-то комментарии, которые мы сразу применим в действиях. Помогайте нам развиваться, и мы будем расти вместе!

А. Шарков: Прекрасно. Вы слушали программу «Берись и делай». Меня зовут Андрей Шарков. Удачи вам и до встречи.

Т. Азябина: Всего доброго.

Ширина

В гостях у «Берись и делай» Татьяна Азябина, директор и соучредитель компании «Пчелкой.рф», которая занимается доставкой различных товаров из интернет-магазинов. И сегодня разговор пойдет о деталях, проблемах, сложностях и перспективах интернет-компаний, а также о том, что такое логистика.

В подкасте:

— Чем занималась до создания компании, как организовали бизнес?
— Об организации работы компании, о логистике процесса.
— О подводных камнях бизнеса.

Выпуски

Комментарии

  • 0
    Слушается на одном дыхании! Татьяна, Андрей, большое вам спасибо!
    24 апреля 2012

  • 0
    По поводу передачи через проводников, можно разработать параллельный бизнес - "Пустой Багаж", но это для людей которые часто ездят по стране. Скорее всего дальнобойщики. При том что интернет очень стремительно развивается, то подобную сетку вполне можно создать.
    24 апреля 2012

  • 0
    Из личного опыта.
    Пробные посылки пчелкой доставили хорошо, а в последствии из Питера в Москву вместо обещанных 1-2 дней некоторые посылки шли 4-5. Плюс нехватка трекинга посылок.
    В итоге ушли к конкурентам.
    Очень надеюсь, что в будущем вы наладите качество сервиса.
    24 апреля 2012

  • 0
    Хороший выпуск, только поправьте ссылку - в броузере набирать ПЧЕЛКОЙ.РФ, тогда сайт открывается
    P.S. и название компании хорошее; а то Пони-экспресс - порой кажется, на повозках развозят )
    25 апреля 2012

  • 0
    Очень интересные истории, я только начинаю заниматься бизнесом и очень благодарен вам за ваш труд!
    26 апреля 2012

  • 0
    Блин, мой товар как раз на границе 5 кг...
    Татьяна, расскажите, пожалуйста, как вы работаете с возвратами?
    2 мая 2012

  • 0
    Добрый день Владимир,
    Если произошел отказ( полностью или частичный), когда курьер находился у клиента(конечного получателя заказа), то в этом случае берем за доставку в один конец, что по Санкт-Петербургу, что по Москве,
    Если отказ произошел при обзвоне ( не важно в офисе курьерской службы при звонке клиенту оператором это произошло или уже в дороге, когда клиенту перед доставкой позвонил курьер), то плату за доставку не берем ни по Москве, ни по Санкт-Петербургу.
    3 мая 2012

  • 0
    to Ярослав Андреев
    Добрый день Ярослав!
    Постаралась отследить проблемные посылки. К сожалению действительно проблемы были. В связи с Вашим сообщением сейчас активно ищем причину проблемы. Думаю был человеческий фактор, который отслеживается и устраняется. Сейчас абсолютно все посылки, где есть ответная связь от получателя, доставляются в течение 1-2 дней, после передачи посылок нам.
    По поводу трекинга посылок услышала, поработали и над этим фактом. Надеюсь на новые пробные посылки от Вас для оценки
    нового качества.
    С Уважением,
    Татьяна
    3 мая 2012

  • 0
    Спасибо за подкаст. И у меня есть бизнес-предложение для тех, кто хочет получать пассивный доход. Сейчас активно ищу партнеров! Кому интересно -пишите на почту gold4line@gmail.com
    Удачи всем во всех начинаниях!
    6 мая 2012

  • 0
    Отличный выпуск! Андрей, про почту РФ, как верно сказано!
    Татьяна, у Вас есть твиттер ?
    14 мая 2012

  • 0
    Отличный выпуск. Татьяна, скажите, как с Вами можно связаться (лучше скайп).
    22 мая 2012