Марко Зечевич в гостях у «Берись и делай»

0
26 июня 2012
15353 прослушивания

Требуется обновление Чтобы прослушать подкаст, необходимо обновить либо браузер, либо Flash-плейер.
Встроить
Текстовая версия

А. Шарков: Здравствуйте, меня зовут Андрей Шарков, и вы слушаете новый выпуск программы «Берись и Делай». У нас в гостях Марко Зечевич. Марко, доброе утро.

М. Зечевич: Доброе утро.

А. Шарков: Марко — представитель и соучредитель компании «Территория Русь». Правильно?

М. Зечевич: Так точно.

А. Шарков: Марко, у вас настолько интересная деятельность, что будет правильно, если вы сами о ней расскажите. Чем занимается компания «Территория Русь»?

М. Зечевич: Компания «Территория Русь» занимается организацией автомобильных путешествий по России, причем не только автомобильных, а путешествиях на внедорожниках. Наши маршруты сочетают в себе поездки на автомобиле, то есть люди сами едут за рулем, и мы показываем такие места, до которых на автобусе добраться нельзя, и те достопримечательности, которые в автобусные туры не входят.

А. Шарков: На самом деле, мне очень близка off-road тема, у меня несколько джипов, и квадрацикл, и при малейшей возможности, я на выходных выезжаю в сторону Ладоги и катаюсь. И, я знаю, что есть такие места, куда не то, то на автобусе, туда пешком тяжело дойти, которые от дорог находятся километрах в 30-40, там лесовозные тропы, в лучшем случае, либо там просто лес, на машине не проехать и только квадрацикл спасает. Каждый раз, когда я оказываюсь в таких местах, думаю, как здорово бы было привезти кого-то с собой. Вот вы эту идею осуществили. Вы давно занимаетесь эти делом?

М. Зечевич: Сам лично я занимаюсь этим лет 12, в качестве хобби, а в качестве работы с мая 2010 года. Уже 2 года, получается, как мы этим занимаемся.

А. Шарков: То есть, вы сделали из хобби — бизнес?

М. Зечевич: Фактически, да.

А. Шарков: Вот это, на самом деле, мой самый любимый путь к бизнесу, когда человек занимается чем-то для себя, а потом принимает решение, сделать из этого какое-то дело, начинает зарабатывать, и получает от этого тоже удовольствие. За которое он раньше платил, а теперь оно приносит деньги. В двух словах, чем занимались до этого бизнеса?

М. Зечевич: До этого я работал в спортивной индустрии, занимался поставкой велосипедов. Велосипеды тоже были одним из моих хобби — горные велосипеды. Потом перешел в строительный бизнес, совсем не связанный ни с моим образованием, ни с увлечениями, просто так сложилось. В конце, все равно пришел к тому, что ближе всего было.

А. Шарков: Вот, предыдущие проекты, спортивные и строительные, вы там работали как профессионал, или как партнер?

М. Зечевич: В спортивном — как профессионал, а в строительном — как партнер.

А. Шарков: Какой был переломный момент, когда вы решили оставить развивающуюся, денежную отрасль, строительство, и заняться тем, чем никто еще до вас не занимался, когда вы проснулись и сказали: «все, хорош с меня, начинаю делать свое дело».

М. Зечевич: Переломным моментом стало то, что у меня появились надежные, заинтересованные в этом деле партнеры. До того момента, как мы с ними стали этим заниматься, мы с ними путешествовали, и в какой-то момент, мы все втроем пришили к тому, что это интересно не только нам. Мы получали feed-back от друзей, знакомых, которые, глядя на наши фотографии высказывали большой интерес таким путешествиям. Мы поняли, что к этому есть интерес, и это можно предложить в качестве некого оформленного продукта и сделать из этого бизнес.

А. Шарков: Сколько вас партнеров?

М. Зечевич: Нас трое.

А. Шарков: И, все такие же путешественники заядлые?

М. Зечевич: Да. По своему-да. Второй мой партнер, мы с ним познакомились во время одного из автопробегов, соревновательного характера — Мурманск — Владивосток.

А. Шарков: Ничего себе. Это, случайно не экспедиция была?

М. Зечевич: Экспедиция. Она нас свела вместе. Первый раз мы были в разных командах, а на следующий год мы уже поехали в одной команде, и после этого начали уже плотно общаться.

А. Шарков: Александр Кравцов — наш хороший друг.

М. Зечевич: Я понял.

А. Шарков: И, в том чисел и другие его товарищи, потрясающая команда. Я не однократно высказывал свое восхищение этой компанией, как группой единомышленников. Я бы сам с удовольствием принял бы участие в таком глобальном мероприятии. Через всю страну на джипах — это, конечно, потрясающе.

М. Зечевич: Да, проект замечательный, жалко, что он, как-то, пошел на спад, не получил того развития, которое мог бы.

А. Шарков: Но, посмотрим, может быть еще реанимируется. Марко, я так понимаю, что перед тем, как вы приняли решение сконцентрировать все свое время на таком бизнесе, уже была какая-то собственная техника, по крайней мере, для себя.

М. Зечевич: Для себя, конечно была.

А. Шарков: И, у партнеров тоже были?

М. Зечевич: И у партнеров. Более того, я помимо путешествий на машине, увлекался еще и off-road спортом. Вы про Ладогу рассказали, мне Ладога знакома, я не раз участвовал в «Ладога трофи»

А. Шарков: К слову говоря, это крупнейшее в Европе или мире off-road трофи. Такой статус был в последний раз.

М. Зечевич: Да.

А. Шарков: Марко, если брать в расчет то, что у вас не было бы своей техники, а было бы только желание. Сколько стоит подготовленный аппарат? Я так понимаю, что машина — это основной инструмент в этом бизнесе?

М. Зечевич: В нашем бизнесе — да, это самое основное средство.

А. Шарков: Если поговорить об аппаратной части, если такой бизнес, начинать с нуля? Кто-то нас слушает в каком-то городе, и ему эта идея понравилась, и он хочет сделать что-то подобное в своем крае, может потом стать вашим партнером, что для этого нужно? Есть идея делать джип-сафари, джип — туры по областям, или между городами, первый шаг какой?

М. Зечевич: Первый шаг — это понимать, куда возить людей, найти на своей местности те места, которые этого стоят. Если говорить о закупке техники, то тут могут быть разные варианты, в зависимости от сегмента, в который метишь. Это могут быть премиального уровня джип-туры.

А. Шарков: Расскажите на своем примере.

М. Зечевич: Мы остановили свой выбор на автомобилях Suzuki Jimny для клиентов

А. Шарков: Маленькие.

М. Зечевич: С виду маленькие, внутри довольно комфортные для 2 человек, и основное преимущество — это классическая конструкция внедорожника, 2 жестких моста спереди и сзади, рама, понижающая передача.

А. Шарков: У нее же еще подключаемый передний мост.

М. Зечевич: Да. Это заднеприводная машина, с подключаемым передним мостом — классическая внедорожная конструкция. При этом автомобиль довольно компактен, человек, который впервые садится за руль очень быстро чувствует себя комфортно, чувствует габариты, то есть не нужно долгого привыкания к автомобилю, через полчаса, такое ощущение, что всю жизнь человек на нем ездит. Во-вторых: мы выбрали автомобили с автоматической коробкой передач, по той же причине, что бы поездки с нами стали доступными и новичкам, и тем, кто не умеет ездить с ручной коробкой передач. В третьих — автомобиль имеет все современные средства безопасности и комфорта: ABS, подушки безопасности, кондиционер. Человеку, привыкшему к комфортному автомобилю не надо чем-то жертвовать, что бы заняться познанием внедорожной езды и познанием страны. Например, если предложить поездки на Уазиках, замечательный автомобиль прекрасной проходимости, но ездить на Уазике, это достаточно тяжелая работа.

А. Шарков: Я согласен. Более того, у меня еще есть Газ 69 72 года, из консервации вообще, весь в солидоле. Я учился ездить на этой машине, с 14 лет катаюсь на нем по лесам, и на Ладогу выезжал. Просто аппарат отрясающий. Плюс, как я понимаю, подготовка машины нужна?

М. Зечевич: Безусловно. Подготовка нужна, Россия — страна непредсказуемая, в плане дорог тем более. Мы ограничились достаточно небольшой подготовкой, потому что штатных возможностей Jimny хватает для очень многого, но, тем не менее, там стоят колеса увеличенного диаметра, подвеска усиленная, лебедка установлена на каждой машине, защита спереди и сзади, и защита днища и поднятый воздухозаборник, для того, что бы можно было спокойно преодолеть реки вброд.

А. Шарков: А, блокировочки?

М. Зечевич: Блокировок нет.

А. Шарков: У них только межосевая?

М. Зечевич: Да. Межколесных нет. Наши маршруты не являются чем-то экстремальным. Тем, кто хочет проверить себя на экстремальном бездорожье — это немного другой вид занятий, это соревнования, непроходимые болота, где можно много часов бороться и практически тащить машину на себе. Мы не совсем в этом формате затеяли свой продукт.

А. Шарков: Сколько у вас сейчас аппаратов?

М. Зечевич: У нас 4 автомобиля для клиентов, плюс у нас автомобиль, на котором ездят гиды, это Land Rover Defender.

А. Шарков: 110?

М. Зечевич: 110, выбранный за счёт простоты конструкции и вместимости.

А. Шарков: Если с нуля создавать такой парк, сколько будет стоить каждый аппарат и его доработка?

М. Зечевич: Если брать новые автомобили Suzuki Jimny с автоматической коробкой, они стоят где-то 750 тысяч. Новый defender стоит за миллион. Мы покупали автомобили не новыми, соответственно они обошлись нам процентов на 30 дешевле.

А. Шарков: Около 500 тысяч каждый.

М. Зечевич: Да, где-то так. Плюс, тысяч 300, для Jimny, для Defender- 500 надо вложить на доработку.

А. Шарков: Примерно 800 тысяч за аппарат, который готов к работе, рассчитанный на 2.

М. Зечевич: Да, рассчитанный на 2 плюс на 2 детей. Мы позиционируем наши поездки, как семейный продукт, потому что это интересно родителям, которые рулят по очереди, по желанию, и детям всегда нравится участвовать в этом процессе.

А. Шарков: Мне с самого детства нравилось. Что бы слушатели понимали, там место комфортно детям лет до 10.

М. Зечевич: Да, где-то так. Мы ограничиваем возраст детей 12-ю годами.

А. Шарков: Отлично, по поводу бюджета мы выяснили, это аппаратная часть. Back-office, это какой состав, продавцы, менеджеры, сколько человек обслуживает?

М. Зечевич: На данном этапе нас трое, это и есть весь состав работников, плюс у нас есть наемные гиды, которых мы под конкретные поездки нанимаем и они везут группы.

А. Шарков: А, клиенты, откуда приходят?

М. Зечевич: Клиенты приходят по сарафанному радио, мы начинали с тех самых заинтересованных друзей, знакомых, они привели своих знакомых, друзей, и так далее.

А. Шарков: Этот поток вас загружает или он еще не закончился? Потому что моя практика показывает, что сначала это знакомые, потом знакомые знакомых, потом, рано или поздно, они заканчиваются и нужно подключать какие-то инструменты для привлечения.

М. Зечевич: Безусловно, и мы далеко не ограничиваемся этим. Тот поток, который у нас на сегодняшний день есть, это далеко не только друзья и знакомые. Мы занимались продвижением и в интернете на профильных сайтах туристических, в начале года у нас был промоушен среди иностранцев, живущих в России, очень интересна им оказалась эта тема. У нас даже есть отдельные туры, которые мы позиционируем на иностранцев, потому что они знают о России другие вещи, и им интересно несколько иное, нежели русским.

А. Шарков: Когда ко мне иностранцы приезжали на дачу в гости, американцы, французы, немцы, я их сажал на Газ 69 открытый, что бы все представляли — это дедушка Уаза, который в 72 году сошел с производства, с широкими крыльями, легендарная машина, у меня тент спрел весь, но железо идеальное. Я их катал в сторону Ладоги по таким ухабам, они просто визжали от восторга. Потом, мне приходили запросы от них, и они просили за деньги покатать своих друзей. Потом, мы с товарищами делали однодневные туры в сторону Ладоги, от Суходольского озера в сторону Владимирской бухты, в те края. Тоже был восторг потрясающий. Это тяжелая работа, что бы вы понимали, особенно на квадрацикле это чувствуется. Потом я от этого отошел, но товарищи продолжили работать, они по-прежнему катают на квадрациклах, они очень хорошо работают с event-агентствами, которые организуют всякие корпоративы, с турфирмами. Они круглый год работают, очень даже неплохо. Поначалу это тоже был «сарафан», он продержался около года, потом он прекратился, и начались какие-то внешние продажи.

М. Зечевич: Мы сейчас как раз на стадии перехода от «сарафана» к внешним продажам, уже пошли первые продажи со стороны. Что очень показательно и приятно, что люди, съездившие с нами, некоторые уже съездили повторно, и ни один из тех, кто съездил, не остался недоволен и ни сказал, что обязательно поедет еще. Кто-то уже это делом подтвердил, а кто-то просто ждет некого происшествия времени, что бы вернуться. Это затягивает. Набор впечатлений, полученных в поездке, настолько широк и разнообразен, что он мало с чем сравним, люди хотят это повторить.

А. Шарков: На самом деле, любой спрос на любую услугу он имеет 3 возможные характеристики: либо товар и услуга нужна, либо она не нужна и, либо она нужна, но не сейчас, отложенный спрос. Многие работают только с первой категорией, хотя, надо работать и со второй. Потому что, те люди, которые услышали, они приняли решение прокатиться осенью или осенью, или летом, но с ними нужно поддерживать контакты. Марко, какой самый популярный маршрут?

М. Зечевич: Все одинаковы. У нас не так много сейчас маршрутов, в основном это двухдневные маршруты, 3 маршрута, стартующие из Москвы, маршруты выходного дня, в субботу утром мы уезжаем, в воскресенье вечером возвращаемся. Это 2 очень плотно насыщенных дня, сбор утром в 8 часов, финиш в точке ночевки первого дня — в районе 9, на следующее утро старт в 9, и финиш в Москве в 11 вечера.

А. Шарков: По географии это только Москва, или это и другие города?

М. Зечевич: География старта пока только из Москвы. Помимо тура выходного дня у нас есть недельные программы, это вокруг Селигера, она тоже стартует из Москвы и финиширует в Москве. Это день доезда, 5 дней вокруг озера, и день обратной дороги.

А. Шарков: Красивые места.

М. Зечевич: Места фантастические.

А. Шарков: Я туда поеду через неделю, поеду на «Форум Селигер», в сфере предпринимательства. И, я неоднократно говорил в предыдущих программах, и не устану повторять, что Селигер это не только политика, это еще и хорошее дело, именно, что касается сферы, посвященной предпринимательству, поэтому, всех агитирую там оказаться. Там потрясающая природа, я с вами согласен. Давайте поговорим о двухдневных маршрутах, которые самые популярные. Сколько стоит участие, для клиента?

М. Зечевич: Участие для 2 человек, едущих на 1 машине, с размещением в гостинице, со всем питанием, арендой машины, топливом, страховкой, один из наших принципов, что у нас все входит в стоимость, человек платит фиксированную сумму и приезжает с субботы до воскресенья и ни о чем не думает, все за него решено, стоимость такой поездки на двоих −45 тысяч рублей.

А. Шарков: То есть, получается 4 экипажа, как правило, всегда по 4 машины ездит?

М. Зечевич: Нет от 2 до 4.

А. Шарков: Получается, грубо говоря, от 80 до 160 тысяч. Это за выходные.

М. Зечевич: Да.

А. Шарков: Какова маржинальность, какие примерно издержки, расходы, какая амортизация заложена, на какой срок она растворена?

М. Зечевич: Мы рассчитываем, что 3 года машины продержатся, естественно у них износ большой идет, большая доля затрат это амортизация машин. Есть прямые расходы, такие как гостиницы, топливо.

А. Шарков: На экипаж это какие расходы?

М. Зечевич: В смысле, прямые?

А. Шарков: Да

М. Зечевич: Где-то 15-20, в зависимости от маршрута.

А. Шарков: Просто я считаю амортизацию, если взять стоимость машины 800 тысяч, до миллиона это округлю с элементарным обслуживанием, хотя это больше, получается, что в неделю амортизация машины от 6 тысяч, если из расчета 3 года.

М. Зечевич: Да, это если считать, что потом машины можно выкинуть.

А. Шарков: Да, если так считать. В принципе, вполне приемлемая цифра. Я так понимаю, что с маржой можно жить.

М. Зечевич: Можно жить нормально, потихонечку.

А. Шарков: Есть ли идея о расширении?

М. Зечевич: Конечно, есть. То, что мы сейчас стартуем из Москвы, то, что маршрутов на данный момент 3, штуки 3 находится в разработке. Мы параллельно с тем, что возим клиентов, мы изучаем новые районы, готовим новые маршруты, в том числе Владимир — Суздаль, трехдневный маршрут в разработке. Недельный маршрут Москва — Питер, у нас почти готов. То есть, мы движемся в ваши края.

А. Шарков: Здорово.

М. Зечевич: И, безусловно, мы хотим расти, развиваться и открывать филиалы в других городах, делать доступными более отдаленные города России. Хочется оказаться на Урале, в Карелии, в Архангельской области, Байкал.

А. Шарков: Бизнес — модель на сегодняшний день утверждена, или она продолжает свои метаморфозы?

М. Зечевич: Продолжает. Основной формат мы определили, он показал свою жизнеспособность, но есть нюансы, мы поняли, что в каких-то моментах нам надо быть гибче. Например, мы столкнулись с тем, что среди иностранцев много семей с 3 детьми, и мы не можем им ничего предложить, потому что на заднюю лавочку Jimny никак не поместится 3 детей.

А. Шарков: Это как минимум 110-ыйDefender должен быть.

М. Зечевич: Да, пока мы думаем, как это решать эту проблему, но есть такой нюанс.

А. Шарков: А, иностранцы, они тоже приходят от друзей, или это какие-то специализированные агентства.

М. Зечевич: В том числе это и специализированные агентства. Мы работаем с очень хорошим французским агентством.

А. Шарков: А, прямо иностранные агентства, а не российские?

М. Зечевич: Да, есть прямо иностранные агентства, есть агентства, которые специализируются на обслуживании иностранцев, которые живут здесь, и вот они как раз проявили большой интерес к нашему продукту, и от них уже пошли первые клиенты.

А. Шарков: Я уверен, что имидж страны у иностранцев, он для вас является рекламным фактором, и еще долго будет таким являться.

М. Зечевич: Он недалек от истины, хотят многих он пугает. Мы, как раз, на своем сайте пишем, что Россия это не медведи, которые ходят по улицам, и играют на балалайках, запивая водкой.

А. Шарков: И стреляя из Калашникова.

М. Зечевич: Да. И, мы, как раз, приглашаем показать, что это не так. Что Россия — это не только Красная площадь, Исаакиевский собор и фонтаны Петергофа, а это гораздо больше, это огромный пласт культуры, и тот уклад жизни, который сохранился в деревнях — это стоит посмотреть.

А. Шарков: Мне кажется, что в большинстве, клиенты — это экстрималы, нежели это просто туристы, которые едут на сафари в Черногорие, Турции либо в тропических странах.

М. Зечевич: Ну, как сказать, мы, в том числе, позиционируем свой продукт, что он доступен для каждого и, то, что это будет интересно людям, которые просто хотят посмотреть страну. С одной стороны, мы привлекаем тех, кому хочется экстрима, актива. Мы не очень любим слова «экстрим», потому что в наших турах нет ничего экстремального, нет угрозы для жизни, это активность, это новые ощущения, это очень необычные условия для большинства людей, никогда не сидевших за рулем полно приводной машины, в ее естественной среде обитания, но экстремального ничего нет. Мы не рискуем клиентами, они не утонут, не перевернутся, все маршруты разведаны заранее, они проходимы, при приложении необходимых усилий. Безусловно, мы застреваем в маршруте, мы пользуемся лебедкой.

А. Шарков: Это элемент программы

МЗечевич: Part of the experience. Но, это все в меру.

А. Шарков: Понятно. У меня один знакомый, он начинал развивать что-то подобное, но основываясь на собственной базе отдыха. Ключевым моментом была эта база, а джип-сафари, как дополнительная услуга. Хотя, для вас, дополнительной услугой является размещение в других местах.

М. Зечевич: Мы, в первую очередь, пляшем от маршрута, от тех интересных мест, ради которых стоит ехать. Естественно, мы строим маршруты так, что бы была хорошая доза культурной программы и активной.

А. Шарков: Это я сказал, приходя к вопросу об инфраструктуре. Насколько сейчас имеет смысл инфраструктуру развивать, например кемпингов, зимних, летних, и, насколько сейчас это все не освоено. Если взять любую небольшую прибалтийскую страну, у них такие туры есть, но у них чуть ли не пятизвездочные отели в лесу, и все очень качественно. Мне кажется, что развивая автотуризм, можно развивать инфраструктуру, заинтересовывая в этом и местное население.

М. Зечевич: Безусловно. Штука в том, что на сегодняшний день такое небольшое количество туристов, такой небольшой поток. Но, с другой стороны — спрос рождает предложение, а с другой стороны — будет предложение, будут нормальные гостиницы, будет разрекламировано то, что там есть и люди начнут ехать. Собственно, мы, в этом смысле локомотив развития инфраструктуры.

А. Шарков: Да, если такие трофи сделать более массовыми, если караван будет не 4 машины, а хотя бы 5 по 4 с интервалом в 2 часа, которые будут проезжать определённые объекты, как в Черногорьи я ездил на джип-сафари в сторону Сербии.

М. Зечевич: Да, родные края

А. Шарков: Кстати, откуда вы родом?

М. Зечевич: Я родом из Сербии, но живу в России очень давно, поэтому Россию считаю своей второй родиной. Мне не менее открывать ее для себя, что-то новое, и очень интересно и приятно показывать ее другим. То, что я для себя открыл, как иностранец, мне проще понять, что интересно иностранцу и, как они это все воспринимают.

А. Шарков: А, загруженность, она насколько у вас плотная? Если брать цифру «52» недели в году, все эти 52 недели они у вас не холостые, или бывают какие-то простои?

М. Зечевич: Конечно, на данном этапе они не загружены полностью. Сейчас у нас где-то 1-2 раза в месяц случаются поездки. Очень хороший месяц — это 3 поездки.

А. Шарков: Это лето, как я понимаю, больше?

М. Зечевич: Да. Например, месяц апрель, он по определению мертвый, потому что это распутица, все наши маршруты полностью вымирают.

А. Шарков: А, зимой катаетесь?

М. Зечевич: Зимой катаемся. Этой зимой были первые поездки с клиентами. Очень непросто объяснить людям, что зимой это тоже интересно. Вообще, есть такой момент, что наш продукт очень тяжело до людей донести, его суть. Для людей это все настолько непривычно: сесть в машину, забуриться в лес, что-то там искать. Трудно объяснить из чего он состоит. Понимание того, насколько это здорово и интересно, оно приходит в процессе.

А. Шарков: Поэтому вам скоро понадобятся маркетинговые инструменты.

М. Зечевич: Безусловно. Насчет зимы это вдвойне сложно, потому что, как зимой, там же снег, там же не проехать. А, на самом деле, у нас как раз одна поездка зимой была, с клиентами, ездившими осенью, и они были в полном восторге. Они переживали, что холодно, минус 20, как же мы поедем. Они съездили, получили совершенно другие ощущения, просто фантастика, обязательно нужно ездить и зимой тоже.

А. Шарков: А, вы не думали привлечь какого-нибудь автопроизводителя, что бы они дали вам машины, а вы показывали все их возможности? Например, как раньше это было «Camel Trophy», сейчас это «G4 Challenge», когда вам и машины хорошие экипированные дают, и, по сути — это промо, и эти же салоны, дилеры, подгоняли бы и клиентов: «при покупке машины — тур на 2 дня». Эта тема хорошая была бы.

М. Зечевич: Определенные шаги в эту сторону у нас были, но пока это все не срослось.

А. Шарков: Плохо делали шаги, значит.

М. Зечевич: Возможно. Не ставили это, как одной из основных задач.

А. Шарков: Потому что, лично я, такому подарку был бы очень рад. Когда мне дали тест-драйв Porsche 911, ох, как я его захотел. Я хотел его раньше, мне сделали подарочек: «На, Андрей, держи», и, я за все сутки спал 2 часа. Я остановился на парковке, поспал 2 часа и дальше поехал. Если бы на светофоре ко мне, с одной стороны подошла бы Джессика Альба, с другой стороны еще кто-нибудь и сказали: «Андрей, оставь машину, поехали с нами», я бы сказал: «девчонки, извините, у меня времени мало. Отдам машину, и потом». И вот эта «джиперская» история, я людей заражал. У меня много друзей купили благодаря тому, что я их свозил по лесам, показывая возможности того же Land Rover discovery, на котором я сейчас езжу, они тоже покупали себе что-то полно приводное, не паркетное, хотя паркетники у меня тоже были. Это заражает.

М. Зечевич: И, это надо прочувствовать один раз, а дальше ты начинаешь этим болеть.

А. Шарков: Мне кажется, что у вас будет развитие, сотрудничество с каким-то off-road брендом, кто позиционирует свои машины Land Rover, Mitsubishi. Suzuki не так активно демонстрирует возможности своей техники, хотят они хорошие. Плюс, квадрациклы подключить. Не думали?

М. Зечевич: Безусловно, путей для развития много. Мы про квадрациклы тоже думали, но решили начать с машин, как с более комфортного варианта.

А. Шарков: Кстати, вот что рекомендую по поводу квадрациклов, и, знаете, сейчас «баги» появляются?

М. Зечевич: Side by side, или построенные специально?

А. Шарков: Специально построенные. Если задумаетесь о закупке парка какого-то, ко мне обратитесь, просто я в Китае видел очень качественные образцы, которые стоят... Вот, сколько стоимость «баги», как вы думаете?

М. Зечевич: Не знаю, тысяч 200.

А. Шарков: За 100 тысяч можно привести.

М. Зечевич: Прекрасно.

А. Шарков: А, квадрациклы тоже будут 150 тысяч с доставкой, двухместный будет столько стоить, 4×4, 800 кубиков.

М. Зечевич: Неплохо.

А. Шарков: Вот с такой ценой можно просто держать 2 запасных. Если есть сомнения в Китайском качестве, хотят оно сейчас очень хорошее, имейте в виду, я смогу вам подсказать.

М. Зечевич: Спасибо.

А. Шарков: А, вообще, задумывались ли о развитии проекта с франшизами? Не хотите связываться? То есть, когда всю бизнес-схему отработали, построить процесс, и в другие города продавать.

М. Зечевич: Возможно. На данном этапе пока не готовы.

А. Шарков: Потому что я с этой темой связался, и я очень этому рад. Все мои знакомые, которые начинают развиваться по франчайзингу, у них результаты потрясающие. Потому что издержки они минимальные. По сути, что происходит? Централизованная промо-активность, вместо того, чтобы в каждом городе раскручивать отдельную компанию, раскручивается одна федерально, эта информация работает на всех. И, каждый, кто прилагает усилия к раскрутке, они продвигают, в том числе и своих партнеров, а партнеры из других городов советуют услугу или продукт в других городах своим знакомым и товарищам. Я думаю, что даже после нашего выпуска у вас появятся предложения.

М. Зечевич: Уже были такие предложения, пока мы их рассматриваем.

А. Шарков: Поэтому, даже просто города миллионники, с расчетом даже на местное население, либо города, где есть хорошие аэропорты, живописные места, куда туристы прилетают. Это тоже тема потрясающая.

М. Зечевич: Согласен.

А. Шарков: А, какие сложности в бизнесе возникают? Наверняка есть градация топ 3, или топ 5 проблем.

М. Зечевич: Топ 1- это донести до клиента суть продукта и сподвигнуть его к тому, что бы поехать. Мы столкнулись с тем, что никто, кому рассказываешь о поездках наших, не остается равнодушным. Да, все отлично, круто, здорово, а еще сам за рулём, интересно. То есть, все говорят, что обязательно поедут, но, «через неделю я улетаю в Париж, потом, через неделю семьей на море», и сделать этот шаг, определиться с датой, сказать, что вот тогда-то я еду, вот в этом сложность.

А. Шарков: Есть инструмент, который решает эту сложность.

М. Зечевич: Какой?

А. Шарков: Предоплата.

М. Зечевич: Да.

А. Шарков: И, при том, если она сгорает, сгорает, если ты не участвуешь. Есть один из бизнесов, в котором я партнер, это загородный комплекс на Суходольском озере, откуда я постоянно выезжаю на квадрациклах, и, там аренда коттеджей, она посуточная, долгосрочная. Бывает люди бронируют выходные, по началу мы предоплату не брали, часто люди срывались и коттеджи простаивали. Бывало люди хотели приехать, а мы им говорили: «извините, занято», а потом, те, кто занимал — они не приезжали. Поэтому сейчас я делаю, как в гостиничном бизнесе, берется предоплата, либо 50%, а лучше 100%, и, если вы соскакиваете за неделю, предоплата возвращается, если соскакиваете раньше, предоплата не возвращается, или вообще, в принципе, она не возвращается. Подтверждение намерений, оно должно быть ответственным шагом. Поэтому, советую так решать вопросы.

М. Зечевич: Подумаем. Видимо, надо внедрять.

А. Шарков: Еще, какие сложности, может быть технического характера?

М. Зечевич: Технического, я бы не сказал что сложности, для меня это все рутина, из нас 3 я отвечаю за техническую часть, это своевременное обслуживание машин, что бы они всегда были готовы к поездке. На разведке маршрутов бывают всякие интересные моменты, когда ты на карте намечаешь маршрут, а на деле он оказывается не проезжаемым.

А. Шарков: Здесь GPS не помогает.

М. Зечевич: Да. Разные карты, GPS это все есть, но пока ты своими колесами, а иногда и своими ножками, не протопаешь все это — не понятно можно ли туда возить людей. Даже маршрут выходного дня у нас получается, в среднем, 600 километров, и, что бы его разработать, мы наезжаем порядка 2 тысяч. Просто для того, что бы создать окончательную нитку маршрута, по которому мы повезем людей, где мы точно будем знать, что все интересно, но при этом проезжабельно, что дороги не упрутся в непреодолимую реку, что тут не проедет лесовоз и не разметит все. Очень много таких нюансов.

А. Шарков: Более того, такие готовые маршруты нужно иногда инспектировать. Потому что, после урагана, который был пару лет назад в Ленинградской области, когда погибло очень много людей, обычная лесная дорога, когда подъезжаешь к ней, понимаешь, что в ближайшие 2 года она просто не доступна, потому что на протяжении 6 километров она просто завалена.

М. Зечевич: Надо нанимать бригаду, и с бензопилами пропиливать.

А. Шарков: Именно так. Марко, а какие профессиональные навыки в этом бизнесе, помимо увлечения темой, и знания аппаратной части, если в проекции бизнеса, в этом проекте они полезны, которые пригодились тебе из строительного, или спортивного бизнеса, которые позволяют тебе функционировать не просто как инициатора, идеолога или инструктора, а сточки зрения бизнесмена?

М. Зечевич: Общее умение организовывать свою деятельность, планирование затрат. Мой второй партнер, он экономист по образованию, он больше отвечает за это. Я больше по технической части отвечаю, а третий по культурной составляющей.

А. Шарков: У вас есть четкое распределение, и каждый отвечает за свой участок?

М. Зечевич: В общем, да, хотя общие вопросы, важные для всех мы обсуждаем все вместе, но есть некое подразделение, кто больше по какой части.

А. Шарков: Конечно, по продаже вам еще надо делать. Потому что тема интересная, ее нужно продвигать.

М. Зечевич: Это мы и поняли, что продукт мы сделали отличный, но с продажами мы пока не вышли на тот уровень, который нужен. Поэтому мы и на агентства переключаемся. Чем больше людей о нас узнают, тем лучше все это дело пойдет.

А. Шарков: Надеюсь, что после нашей программы побольше людей узнает и напишут. Не исключаю, что появятся и предложения.

М. Зечевич: Твой коллега, Максим Забенков, который нас состыковал, он тоже с нами про продажи очень много говорил, видно, что он продавец со стажем.

А. Шарков: Вот, вам такой нужен партнер. Марко, наша программа потихоньку подходит к концу. Я благодарю тебя, что ты нашел время, оказавшись в Питере, пришел к нам в студию Podster. Надеюсь, что ваш бизнес будет развиваться. Я сам воспользуюсь вашими услугами.

М. Зечевич: Будем очень рады.

А. Шарков: А мне будет очень интересно. Может быть, если вы окажетесь с экипажем в Питере, я вам покажу...Нет, Ладогу ты уже лучше меня знаешь.

М. Зечевич: Ладогу я знаю, но вполне возможно, что многое другое я не знаю.

А. Шарков: С нами был соучредитель компании «Территория Русь» Марко. Надеюсь, что мы увидимся в этой студии через какое-то время, и ты расскажешь уже о тех успехах, которые вы сделали.

М. Зечевич: С удовольствием.

А. Шарков: Спасибо.

М. Зечевич: Спасибо большое.

А. Шарков: Меня зовут Андрей Шарков, вы слушали программу «Берись и Делай» на сайте Podster.ru. Всем удачи и, до встречи!

Ширина

В гостях у «Берись и делай» Марко Зечевич, представитель и соучредитель компании «Территория Русь». Компания занимается организацией автомобильных off-road-туров, которые дают возможность увидеть красоту природы и получить порцию экстрима в тех местах и уголках нашей страны, в которые обычному туристу без специальной подготовки попасть не представляется возможным.

Марко расскажет о том, как добиться успеха в таком нетривиальном бизнесе.

В подкасте:

— Что необходимо для реализации такого бизнеса.
— О машинах и снаряжении.
— Бизнес-модель компании.

Выпуски

Комментарии

  • 0
    Вопрос к гостю: в Республику Горный Алтай не хотели бы придти?
    26 июня 2012

  • 0
    На Горный Алтай обязательно придем, это лишь вопрос времени. Пока что мы сосредоточили свои усилия на более доступном (для нас) центральном регионе России.
    26 июня 2012

  • 0
    Марко, изучил Ваш сайт, удобно и интересно. Составьте пожалуйста маршруты по местам боёв ВОВ. Обязательно воспользуюсь услугами Вашей компании :) Спасибо за интересный проект.
    26 июня 2012

  • 0
    Марко, как считаешь, как лучше начать с организации туров,
    получить свою лицензию (туроператор) или найти туроператора партнера и работать с ним. Или лучше первый год-два не думать в эту сторону?
    мы думаем на тему вело-пеший туризм с гидом.
    26 июня 2012

  • 0
    Денис, спасибо! Будем рады видеть вас за рулём красного Джимни. ))
    Что касается мест боёв ВОВ, то они так или иначе неизбежно присутствуют в каждом из наших маршрутов. Впрочем не исключаю, что маршруты полностью посвященные этой тематике у нас также скоро появятся.
    26 июня 2012

  • 0
    Тимофей, если вы собираетесь разрабатывать собственные маршруты и вести по ним туристов и хотите чтобы это был ваш независимый бизнес, то туроператором рано или поздно стать придется (если заниматься этой деятельностью официально). Альтернативно, можно устроится к какому-нибудь действующему оператору по активному отдыху на работу и возглавить/создать при нём новое направление - вело-пеший туризм.
    Что же касается продаж туров непосредственно конечному покупателю, то это в любом случае лучше доверить специализированным агенствам-партнерам, т.к. разработка туров и маршрутов и их продажа вещи совершенно разные.
    26 июня 2012

  • 0
    100 000 в месяц, да 26 недель в году, получается 2 600 000 или 217 000 дохода в месяц. Минус износ и прочие расходы, да разделить на количество участников получается получше, чем у среднего россиянина, но все же как-то не впечатляет.
    И это еще при недешевой цене тура в 20 000 с человека за два дня. Хотя виной всему конечно недогруженность мощностей.
    28 июня 2012